감속기의 하중 분포

부하를 전달할 때 기어감속기 상자치면 사이의 고속 롤링 및 슬라이딩에 의해 발생하는 마찰열로 인해 열 변형이 발생합니다. 또한 기어의 고속 회전, 마찰 폭발 및 베어링 마찰도 열을 발생시킵니다. 이러한 열 중 하나는 냉각 오일 순환에 의해 제거되고 오일 가스 공간을 통해 외부로 방출됩니다. 열 균형 후 나머지 열은 기어 본체에 남아 있습니다. 기어 온도를 상승시키고 변형시키십시오. 고속 및 광폭 헬리컬 기어 감속기의 경우 고온 및 기어를 따라 분포가 고르지 않기 때문에 열팽창이 고르지 않아 헬리컬 편차가 발생합니다. 따라서 조립하는 동안 톱니 표면 접촉이 균일하더라도 톱니 너비를 따라 하중 분포는 작동 중에 여전히 고르지 않습니다.

기어 온도 필드의 일부 실험에 따르면,평 기어 감속기, 일반적으로 톱니 폭의 중앙에서 더 높고 톱니의 양쪽 끝에서 온도는 더 나은 방열 조건으로 인해 상대적으로 낮습니다. 헬리컬 기어 감속기의 최고 온도 부분이 오프셋됩니다. 이 현상은 윤활유가 맞물림의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 축방향 흐름에 의해 발생하며 맞물림 끝 쪽에서 약 1/6의 톱니 폭에서 가장 높은 온도는 뜨거운 오일에 의해 발생합니다.

하중 분포에 영향을 미치는 다른 요인으로는 기어 나선 각도의 오차, 기어 박스와 프레임의 변형, 하중 방향에 의한 베어링 간극의 축 방향 오프셋 및 고속 회전의 원심력에 의한 반경 방향 변위 등이 있습니다. 기어 본체.